信號系統故障

訊號系統故障（Signalling failure），是鐵路運作受阻常見原因之一。一如其他電力或電子裝置，信號系統內的裝置有可能出現故障，導致傳送信號出現問題，列車因而需要減速甚或停駛。

成因

故障可以有不同成因，包括信號不穩定、電纜損壞、鐵路沿綫組件損壞等，例如：

• 信號電纜不穩定（2004年5月21日西鐵信號系統故障）
• 信號電纜接駁口接觸不良（2004年5月22日西鐵信號系統故障）
• 惡劣天氣影響，如電纜被雷電擊中（2014年7月22日西鐵綫信號系統故障）
• 路軌出現裂縫（2011年1月19日東涌綫／機場快綫信號系統故障）（2011年2月9日荃灣綫信號系統故障）
• 未能向列車送達車速指令（2018年10月16日觀塘綫、荃灣綫、港島綫信號系統故障）
• 區間電腦進行大量數據同步傳送時造成不穩定，以及Alstom及Siemens系統的計數器重置安排不同（2018年10月16日觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫信號系統故障）

若信號系統出現故障，視乎成因及嚴重程度，過去經驗顯示一般需時約數十分鐘至兩小時修復，搶修工作主要包括更換損壞組件及重新啟動電腦。搶修期間，在安全前提下，列車可能需要慢駛甚至停駛，亦可能需要安排乘客離開受影響列車，令乘客行程受阻：

• 在較輕微的個案中，車長仍可人手控制列車，但行車時間會延長及行車速度會減慢。
• 在較嚴重的個案中，相關路綫列車服務完全停頓，直至訊號系統恢復正常為止。

8分鐘通報機制

九廣鐵路公司自2004年12月15日實施新通報機制，若任何服務中斷事故發生8分鐘後，或若預計事故會長達8分鐘或以上時，九鐵需要於8分鐘內通知運輸署。

兩鐵合併後，港鐵公司沿用此通報機制。而列車服務受阻事故，是指導致列車在鐵路車站或輕鐵車站，或在某段鐵路線上停駛的事故，此通報安排令緊急或支援服務的準備工作能盡早進行部署及實施，亦方便其他公共交通營辦商調配資源協助受影響乘客。

按現時運輸署與港鐵公司就緊急鐵路事故的通報安排，港鐵公司除通報運輸署外，亦須盡快通知傳媒，讓媒體可以第一時間獲得資訊及向公眾發放信息。

服務延誤罰款

根據自2013年檢討港鐵票價調整機制後所引入的「服務表現安排」，若出現達31分鐘或以上的鐵路服務延誤，而延誤由港鐵公司控制範圍內的因素引起，港鐵公司須根據延誤時間撥出款項作「即日第二程九折優惠」之用。

• 等於或超過31分鐘但少於或等於1小時：100萬元
• 超過1小時但少於或等於2小時：200萬元
• 超過2小時但少於或等於3小時：300萬元
• 超過3小時但少於或等於4小時：500萬元
• 逾4小時的每個小時（或不足1小時）：250萬元

一方面，港鐵公司必須對嚴重的延誤負責，根據延誤時間撥出款項作乘客優惠之用，每宗事故最高罰款額為1,500萬元；但影響較少的延誤，例如少於31分鐘的延誤，則不應算作嚴重服務延誤，以免對前線工作人員造成不必要的壓力而匆匆進行維修，危及鐵路安全。

政府與港鐵2017年進行了第一次票價調整機制檢討，為回應社會意見，港鐵公司應政府要求，同意將「服務表現安排」下每宗事故的最高罰款額由1,500萬元上調至2,500萬元。翌年，港鐵發生四綫故障事件，港鐵車務總監劉天成表示，當天延誤最長的一班列車，每條鐵路線都不同，荃灣線為89分鐘；觀塘線為114分鐘；港島線為77分鐘；將軍澳線為61分鐘。他續稱，了解到事件獨特性後，每條鐵路線的故障都會當作一宗事故，即一共四宗事故，按照服務表現安排，港鐵一共會被罰款800萬元。

相關條目

香港巴士大典條目：

港鐵免費接駁巴士

• 鐵路訊號

註釋及參考資料

為方便查詢，以下的重定向頁均會指向本頁：

訊號系統故障、訊號故障及信號故障