香港鐵路大典
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何文田站Ho Man Tin Station)是港鐵觀塘綫其中一個車站,位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置,為忠孝街佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍,並預留空間發展上蓋物業。

觀塘綫延綫2016年10月23日通車,何文田站亦隨之而啟用。屯馬綫2021年6月27日全綫通車後,更一躍成為屯馬綫觀塘綫之交匯處。何文田站大樓總面積達58,000平方米,樓高八層,是港鐵網絡各轉綫站之冠。

車站象徵[]

何文田站以淺綠色和灰色作站內的主色調,其中前者是由於站名包含「田」字,故採用代表農田、田野的綠色。[2]

與同日啟用的黃埔站不同,何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字,當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。直到2021年4月,港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板,是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站,以與其他屯馬綫新建車站看齊。

車站結構[]

何文田站座落前山谷道邨第一期地段,受地理環境所限,車站分為南、北兩座大樓。南大樓將是屯馬綫觀塘綫的轉綫處,連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口;而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。車站大堂貫穿南北大樓,方便乘客來往各出入口。

依山而建的何文田站,因應觀塘綫屯馬綫深入地底的走線,車站高低落差達70米。要從地底觀塘綫月台前往車站頂層忠義街A3出口,梯級多達562級,相當於25層樓底。在山上忠孝街及佛光街車站出入口,分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道,而站內亦設有多部扶手電梯及升降機,以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。

樓層及設施分布[]

HOM L6 201610 -1

何文田站L6層轉車大堂

因應觀塘綫屯馬綫走向,何文田站設計呈十字型,最底三層是兩綫月台和夾層轉綫大堂,頂端四層則是車站大堂和通道連接各出口,其中大堂與車站所處山丘山腳的漆咸道北路面同層;剩下一層是大堂與月台之間的機房,除供乘客轉換扶手電梯的少量空間外,其餘部份及升降機大堂並不對外開放。

U3 行人天橋 出口:A3(上層出口往忠義街、愛民邨何文田邨
U2 忠孝街 出口:A3(下層出口)、B2出口
佛光街 出口:A2
G A出口通道 出口:A1(仁風街)、行人隧道連接A2出口及A3出口
L1 B出口通道 出口:B1(漆咸道北
休憩區、升降機往B2出口
L2 大堂 客務中心、流動裝置充電設施、免費Wi-Fi熱點、商店、自助設施、數碼服務站洗手間
L3 機房
L4
屯馬綫月台
3號月台 屯馬綫屯門
4號月台 屯馬綫烏溪沙
L6 轉車大堂
L7
觀塘綫月台
1號月台 觀塘綫調景嶺
2號月台 觀塘綫黃埔

斜體設施屬於職員範圍。

月台[]

HOM L7 Platform 1 201610 -1

何文田站1號月台

HOM EWL Platform 20161015

何文田站屯馬綫月台,封閉施工範圍之圍板上印有沙中綫工程的簡介,並以新舊對照圖片作點綴,相關圍板現已拆除

何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用,並設有月台幕門觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。由於觀塘綫屯馬綫的月台接近互相垂直,兩層月台之間設有一轉車夾層。

觀塘綫月台設於車站最底層,乘客往返大堂時必須經過屯馬綫月台與轉車夾層。縱使屯馬綫尚未竣工,港鐵在興建何文田站時已一併興建屯馬綫月台,以免日後施工影響車站正常運作,除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外(已於2018年12月拆除),月台上所有設施皆已裝妥。

屯馬綫月台(L4)
Rail2
4號月台:屯馬綫烏溪沙方向(右邊車門)→
3號月台:屯馬綫屯門方向(右邊車門)
Rail2
觀塘綫月台(L7)
1號月台:觀塘綫調景嶺方向(右邊車門)
Rail2
Rail2
2號月台:觀塘綫黃埔方向 及 列車落客月台[3](右邊車門)→

大堂[]

HOM Concourse 201610 -1

何文田站大堂

HOM Concourse 201610 -5

何文田站大堂

何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平,惟其採完全密封設計,亦無出口直接由大堂通往站外路面,故難以為人所察覺。

站內共設有6間車站商店,但只有3間(便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店)設於大堂層,餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。

自從何文田站啟用至今,其客務中心一直由外判商安排客户服務主任當値。

出口[]

何文田站設有5個出入口[4],分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街,方便乘客往返何文田紅磡各處。為加強車站與社區之間連繫,港鐵進行了一系列主要公共基建工程,包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋,以及位於忠孝街的公共運輸設施

觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施-連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機,已於2015年12月17日開放予公眾使用。為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心,港鐵公司已按運輸署要求,在有需要地面行人路段上,鋪設了觸覺引路徑。觀塘綫延綫通車後,運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察,經考慮協進會建議後,運輸署和路政署已在何文田站A3出入口,及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置,加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶

何文田站出口資料
出口 名稱 出口所在街道 指示牌所示周邊主要地點 設施
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank 何文田邨/愛民邨[5]-在車站G層分叉為下列出口
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 1 此出口設有盲人引導徑 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 仁風街 仁風街香港理工大學學生宿舍(何文田)斜對面
  • 仁風街
  • 入境事務處主任宿舍
  • 萬高花園
  • 理大學生宿舍(何文田)
此出口與大堂處於同一層
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 2 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 佛光街 佛光街山谷道邨第7座舊址對面
  • 佛光街
  • 何文田山畔
  • 紅磡花園
  • 高山道公園
  • 高山劇場
  • 悅目
此出口設有升降機 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 3 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 何文田邨/愛民邨[6] 忠孝街天鑄第1座以南(設有天橋連接忠義街、愛民邨何文田邨
  • 忠義街
  • 俊民苑
  • 忠義街駕駛考試中心
  • 何文田邨
  • 何文田政府合署
  • 何文田體育館
  • 房屋委員會總部
  • 賽馬會生命歷情體驗館
  • 愛民邨
  • 博愛浸大何文田中醫中心
  • 聖公會聖三一堂中學
  • 香港公開大學
  • 天鑄
此出口設有升降機 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank 漆咸道北-在車站L1層分叉為下列出口
MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 1 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 漆咸道北 連接漆咸道北仁風街蕪湖街交界處的KF28/KF28A行人天橋 此出口設有升降機 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 2 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 忠孝街 忠孝街33號何文田站公共運輸設施 此出口設有升降機
圖例:此出口設有升降機 出口設有升降機 / 此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 / 此出口與大堂處於同一層 出口內外同層
出口設有之無障礙設施此出口設有升降機 升降機 / 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑 / 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 出口與目的地位於同層

商店及自助服務[]

本站設有6間商店/自助商店/自動售賣機(截至2020年2月),最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」

車站藝術[]

四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。

何文田站車站藝術概覽
作品標題 藝術家/
創作者
媒介 位置及描述
《在自然與城市之間》
Between Nature and the City
香建峰 原畫:塑膠彩布本
展品:馬賽克和瓷磚
拼砌的壁畫
主畫(550×2350厘米)
放置於轉車大堂中央
細畫共24幅,尺寸不一,
散見於月台牆壁和轉車大堂各處
《蛙境》
FrogScape
蛙王:郭孟浩
蛙后:趙顯才
環境雕塑 B1出口對開室外綠化地帶
《蛙托邦拱門》
Frogtopia Arch
《祝福.橋》
Blessings · Bridge
明月(鍾偉明) 印製於天花鋁條的畫作 B1出口有蓋行人通道的頂蓋
由漆咸道北望向車站方向,
多個「福」字隨即呈現眼前;
反方向是以竹為題的水墨畫

列車服務[]

何文田站是觀塘綫屯馬綫中途站,是觀塘綫屯馬綫的其中一個轉車站。乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車,往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地,或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車,往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。

觀塘綫路綫
黃埔 何文田 油麻地 旺角 太子 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘 藍田 油塘 調景嶺
屯馬綫路綫
何文田 紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門
 
土瓜灣
 
宋皇臺 啟德 鑽石山 顯徑 大圍 車公廟 沙田圍 第一城 石門 大水坑 恆安 馬鞍山 烏溪沙
何文田站列車服務時間表
車站開放時間:05:56 - 01:12
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
觀塘綫
上行 調景嶺 06:12 00:42
觀塘 01:02
下行 黃埔 06:14 00:52
屯馬綫
上行 屯門 06:14 00:30
紅磡 00:50
下行 烏溪沙 06:06 00:49
  • 每日00:42之後,上行班次以觀塘為尾站,不前往藍田調景嶺沿途各站。
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台,而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計,未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次,故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。

以何文田為終點站的列車會在此站以東約100米處的交叉渡綫駛入建於蕪湖街地底的側綫[7]調頭後駛回何文田站1號月台。

KTE track plan

觀塘綫延綫軌道配置簡圖

車站票務[]

港鐵都會票上水/烏溪沙—尖東全月通加強版及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

何文田站車費表
行車綫 車站 成人 樂悠咭
(60-64歲)
特惠 學生
八達通 / 二維碼 單程票 長者 / 殘疾人士八達通 小童八達通 / 二維碼 及 長者二維碼 單程票 八達通

接駁交通[]

何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站,其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建,已於2016年10月14日率先啟用。

兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日觀塘綫延綫通車投入服務,並以何文田站公共運輸設施為總站,分別為8M綫(往返何文田(常和街))以及28MS綫(往返偉恒昌新邨)。該兩綫連同27M綫(旺角站↔️樂民新村)向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。

此站的街道圖顯示下列接駁交通服務:

目的地 路綫 巴士站位置 出口
欣圖軒
俊民苑
愛民邨
何文田邨
專綫小巴8M $ 何文田站公共運輸設施 MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 2
香港都會大學正校園
培正小學
專綫小巴27M $ 仁風街,佛光街 MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 1
偉恒昌新邨 專綫小巴28MS $ 何文田站公共運輸設施 MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 2
備註

$ 於何文田站出入閘的指定港鐵乘客可享有轉乘優惠,詳情請參閱本條目之「轉乘優惠」段落。

轉乘優惠[]

緊急接駁[]

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施,可用MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 2,或依職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務,詳情可留意港鐵公布,或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或瀏覽運輸署網頁


車站歷史[]

早期規劃[]

1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站,分別為沙田綫東九龍綫中途站。然而,此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街佛光街的一段地底,與大眾認知中的何文田相距甚遠。

沙田綫路綫(1967年計劃,已擱置)
尖沙咀 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山 慈雲山 紅梅谷 山下圍 沙田中 下禾輋 禾寮坑
東九龍綫路綫(1970年計畫,已併入屯馬綫
林士 馬連拿 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山


直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》,認為東九龍綫若單獨興建,則既欠效率又不符成本效益,故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊,稱為沙田至中環綫。沙中綫仍舊設有何文田站,惟其位置遭到西移,使其比原有方案更接近何文田區。該文件亦提出可以興建機利士路站(Gillies Avenue Station,GIA)代替何文田站,以服務紅磡北部的居民,相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。

九鐵投得沙中綫經營權後,政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。同一時間,港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務,作為沙中綫配套,九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。地鐵公司就此於2002年12月提出反建議,提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔,中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。此即後來的觀塘綫延綫項目。

車站興建[]

經諮詢後當局2010年6月決定修訂觀塘綫延綫鐵路方案,重整何文田站出入口布局,在佛光街增設出入口,並且興建行人天橋連接愛民邨;最後政府於同年11月29日批准鐵路工程動工,港鐵公司於2011年5月批出第1001號工程合約「油麻地至黃埔隧道及何文田站工程」予日本西松建設株式會社。

何文田站所在地古時為山谷,多條溪流貫穿其中。政府發展該區時於山谷內填土,形成大型平台(fill platform),山谷道亦相信因而得名,大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。時至今日,興建何文田站需移走大量泥石,體積達700,000立方米,相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。

因應何文田站建築工程,位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。根據已批准鐵路方案,有關用地是計劃作車站出入口。規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶,並訂明建築物高度限制為一層。[8]

車站啟用[]

隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成,位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。另外,受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園(第二期)等,已陸續完成還原工程。

何文田站及觀塘綫延綫通車日期幾經延,最終定於2016年10月23日啟用。港鐵於該月15日舉行何文田站開放日,當日下午12時半至兩時率先招待持有門票的港鐵友禮會會員,其後開放予公眾參觀直至下午5時。開放範圍包括G層的A1出口之站內範圍(不包括通往A2及A3出口之通道,且A1出口之鐵閘已關上);L1層的B1出口及休憩區;L2層的車站大堂連付費區域及付費區內之洗手間;L4層未啟用的屯馬綫月台(僅限於轉換電梯的空間);L6層的轉車大堂;以及L7層的觀塘綫1號及2號月台。

2021年6月27日,屯馬綫全線通車,L4層屯馬綫3號及4月台亦同步啟用。

歷年月台變遷[]

歷年月台變遷
2016年10月23日2021年6月26日的月台配置
1號月台:觀塘綫調景嶺方向(右邊車門)
Rail2
Rail2
2號月台:觀塘綫黃埔方向 及 列車落客月台[9](右邊車門)→
2021年6月27日屯門南延綫通車前的月台配置
屯馬綫月台(L4)
Rail2
4號月台:屯馬綫烏溪沙方向(右邊車門)→
3號月台:屯馬綫屯門方向(右邊車門)
Rail2
觀塘綫月台(L7)
1號月台:觀塘綫調景嶺方向(右邊車門)
Rail2
Rail2
2號月台:觀塘綫黃埔方向 及 列車落客月台[10](右邊車門)→
屯門南延綫通車後的月台配置
屯馬綫月台(L4)
Rail2
4號月台:屯馬綫烏溪沙方向(右邊車門)→
3號月台:屯馬綫屯門南方向(右邊車門)
Rail2
觀塘綫月台(L7)
1號月台:觀塘綫調景嶺方向(右邊車門)
Rail2
Rail2
2號月台:觀塘綫黃埔方向 及 列車落客月台[11](右邊車門)→

相關事件[]

行人隧道沉降超標[]

2019年9月19日凌晨,鐵路保護組在恆常監察中,檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度,首次達到預設的二十毫米停工指標,隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程,並按既定機制就事件通報相關政府部門。港鐵公司即時要求該站附近一個物業發展項目暫停工程。[12]

2019年9月20日,政府發言人表示,何文田站上蓋物業的私人發展項目在打樁工程期間,由於安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道監測點的沉降記錄,於9月19日凌晨達到21毫米,超出20毫米的預設停工指標,故有關打樁工程於當日早上暫停。[13]

2020年8月21日,政府於去年9月20日公布有關情況,並由屋宇署及機電工程署(機電署)分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告,並建議適當緩解措施,以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。有關註冊建築專業人士及後要求復工。屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全,港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。根據《香港鐵路條例》(第556章)及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署,已確定鐵路保持安全運作。就工程復工事宜,機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。政府指,經考慮上述意見後,有關復工要求今日已獲接納,已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程;至於受沉降影響的範圍(即有關行人隧道附近)的建築工程,則須先完成緩解措施中的灌漿工程,並向屋宇署提交灌漿工程成效評估,只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後,註冊承建商方可繼續餘下的工程。政府又指,有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析,分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內,此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面,接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。由於有關修訂符合《建築物條例》(第123章)的規定,故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。港鐵公司亦表示,經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。因應何文田站的情況,屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件,要求進行餘下工程時必須採取一系列措施,以加強地盤監督及工程安全。[14]

車站設施[]

2021年10月4日晚上約9時30分,有車站職員發現此站1號月台(觀塘綫往調景嶺方向)第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。職員隨即將有關位置圍封,並指引乘客經其他位置進出車廂。工程人員其後到場跟進。事件中沒有乘客或職員受傷。受事件影響,列車進出該月台時需要減慢車速,令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。[15]

外部連結[]

註釋及參考資料[]

  1. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位。
  2. 港鐵總建築師解構車站87色 太子站隱含貴族色7彩〉,TOPick,2016年10月11日。
  3. 觀塘綫繁忙時間的部分列車將以此站為終點站,而不到達黃埔站,前往黃埔之乘客,需等候下一班車。
  4. http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/multimedia/brochure/S0212_HOM.pdf
  5. 通車時A出口顯示為「佛光街」,2016年11月已改為「何文田邨/愛民邨」。
  6. 通車時A3出口顯示為「忠義街」,2016年11月改為現稱。
  7. 停泊在此側綫的列車可從1號月台車尾幕門處清晰可見
  8. 《何文田分區計劃大綱草圖編號S/K7/23》所收納的修訂項目,九龍城區議會房屋及基礎建設委員會,2014年11月20日
  9. 觀塘綫繁忙時間的部分列車將以此站為終點站,而不到達黃埔站,前往黃埔之乘客,需等候下一班車。
  10. 觀塘綫繁忙時間的部分列車將以此站為終點站,而不到達黃埔站,前往黃埔之乘客,需等候下一班車。
  11. 觀塘綫繁忙時間的部分列車將以此站為終點站,而不到達黃埔站,前往黃埔之乘客,需等候下一班車。
  12. http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PS-2019-9-20-C.pdf
  13. https://www.hk01.com/社會新聞/377476/逃犯條例-歐陽伯權-為暴力分子開閘-難睇-研成立保安隊伍
  14. https://www.singtao.ca/4439255/2020-08-21/news-何文田站上蓋工程沉降記錄曾超標需停工+港府︰已獲准復工/?variant=zh-hk
  15. 港鐵何文田站1號月台玻璃幕門粉碎 無人受傷〉,《東方日報》,2021年10月5日。
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