已停辦的京九直通車是城際直通車其中一條路綫，來往北京西火車站及香港紅磡站。
歷史[]
背景[]
1990年，有報章引述九鐵發言人表示北京方面尚未與其接觸，就籌建在1997年通車、來往九龍鐵路構思進行研究，並沒有特别意向，是當時仍言之尚早；他續指有意設立可增加載客量或提供更多服務的構思，惟視乎本身能夠提供足夠條件或相應設施配合[1]。
1995年10月，中國鐵路部副部長孫永福出席一個研討會時，表示京九鐵路北京至阜陽一段已鋪設雙軌，但南方段由向塘以南的路基已鋪設单綫路軌，一年輸送量為2000萬噸；估計於1996年底投入服務，屆時可大幅紓緩當時只靠北京廣州段鐵路的壓力，已京九綫將在羅湖接駁香港的九廣铁路，因此對香港有重大好處。九鐵主席兼行政總裁夏啓宏稱京九綫可以為香港帶來更大好處，而通車初期會接駁九廣鐵路，惟仍有能力應付增加的運輸署但長遠而言，西北鐵路才是能應付起來；路政署總工程師（鐵路）麥齊光則指當時尚未收到通車後運輸量的具體資料，惟預計最初的數年，當時的九鐵仍可應付增加的流量[2]。
1996年7月，隨著香港主權即將移交中國，往來兩地的需求增加，中國鐵道局遂提出開辦京九直通車的建議，並與九鐵商談，及後於同年12月簽署《北京—九龍直通旅客列車辦法》。1997年3月26日，國務院迅速批准時任鐵道部長韓杼濱簽發的《關於開行北京、上海—九龍直通旅客列車有關問題的請示》，並下達批示要求全力以赴，確保在主權移交之前開辦，最終在5月18日投入服務。
往後服務沿革[]
- 1998年10月1日：中國鐵路實施第二次大提速，車次改為K97/98次。
- 2000年10月21日：中國鐵路實施第三次大提速，京九直通車由快速列車升級為特快列車，車次改為T97/98次，全程時間縮短到約28小時[3]。
- 2003年10月2日：為配合北京西站設置邊境檢查站及海關，所有跨境乘客需要在北京西站辦理出入境手續，且不能在任何中途站上落車。
- 2020年1月30日：為防範新型肺炎在本港社區的傳播，滬九直通車暫停服務直至另行通知，期間所有班次均只以廣州東站為終點站。
- 2024年6月15日，城際直通車改為由高鐵臥鋪行駛，北京及上海各一對，「城際直通車」正式完成歷史任務[4]。
車站[]
| 京九直通車車站列表 | ||||
| 站名 | 局 | 位置 | 綫路 | 備注 |
|---|---|---|---|---|
| 北京西 | 北京局 | 北京市豐台區 | 京廣 | |
| 鄭州 | 鄭州局 | 河南省鄭州市二七區 | 僅限11-19節列車上落客 | |
| 武昌 | 武漢局 | 湖北省武漢市武昌區 | ||
| 長沙 | 廣州局 | 湖南省長沙市芙蓉區 | ||
| 廣州東 | 廣東省廣州市天河區 | 第11-19節列車起點、終點，不會過境 過境旅客不能上落車 | ||
| 紅磡（香港紅磡） | 香港鐵路有限公司 | 香港九龍油尖旺區 | ||
車次[]
全綫列車均使用一組車次：Z97（往香港紅磡）/ Z98（往北京西）；而此綫使用廣州局集團的25T型客車。
車務運作[]
機車交路[]
京九直通車全程有至少一次的機車交路安排，來往上海及廣州東使用和諧3D或1D型電力機車牽引，而來往廣州東及香港紅磡則使用指定十部已裝設AWS信號系統的韶山8型電力機車牽引。
車廂[]
此綫結合跨境及國內服務，一方面服務往來北京及香港兩地的乘客，另一方面以特快方式服務往來北京及廣州的乘客，故此實施以下特別列車服務安排：
- 1-10節車廂為過境列車，11-19節列車則只行走國內路段，兩部分的車組會在廣州東站脫離/結合；
- 基於過境旅客已辦理出入境手續，故這些乘客不能在中途站上下車，但國內乘客則可；
- 乘客不能在過境車卡及非過境車卡之間行走；
- 北京西、鄭州、武昌、長沙及廣州東站的月台已劃分出過境列車停靠位置（屬口岸管理區），乘客不能在這兩個空間往來。若該車不開往香港就不適用。
班次[]
相關條目[]
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈建京港新鐵路九鐵未獲知會〉，《華僑日報》，1990年8月1日。
- ↑ 〈京九鐵路明年底通車大利香港〉，《明報》，1995年10月10日。
- ↑ 〈京九滬九不停廣州站〉，《文匯報》（存檔）。
- ↑ 〈高速鐵路(香港段)首次引進臥鋪列車連接京滬 為往來香港與北京、上海及沿途站點旅客提供升級鐵路選項〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零三三/二四，2024年6月4日。
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