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本條目或章節是關於未來的建設或計劃。 它可能包含推測的性質的訊息，可能與竣工情況有所出入。 |
| 九龍東環保連接系統 Environmentally Friendly Linkage System for Kowloon East | |
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| 路線資訊 | |
| 路綫代碼 | EFLS |
| 路綫長度 | 9 公里 |
| 車站數目 | 12 |
| 營運資訊 | |
| 通車日期 | 預計2023年 |
| 技術資料 | |
九龍東環保連接系統（Environmentally Friendly Linkage System for Kowloon East，簡稱EFLS，又稱為啟德單軌鐵路）為一項由行政長官曾蔭權於2011年10月12日發表的《2011至2012年度施政報告》中提及的單軌鐵路[1]，將會於啟德發展區用地上興建，連接九龍灣、啟德發展區與觀塘，以配合政府將前啟德機場發展為香港另一個核心商業區[2]。
歷史
「啟德」是以何啟爵士及區德先生兩名商人的名字命名，兩人曾成立一家公司，提出在九龍灣填海發展房屋；後來該公司倒閉，這幅填海土地亦自此空置。港英政府其後認定這幅土地適宜用作建造機場，啟德首次有紀錄的飛行在1925年農曆新年元旦進行。啟德機場在二戰期間被毀，直至1946年恢復運作。1958年，籌備四年、全長2529米的啟德機場跑道（13/31跑道）落成啟用，啟德機場被命名為「香港國際機場」。其後因起降時間、停機位等都到使用的極限，政府於赤鱲角興建新機場。1998年7月6日香港國際機場啟用，啟德機場正式關閉。
其後政府提出「啟德發展計劃」，《啟德分區計劃大綱批准圖》亦將鐵路為本的環保運輸系統，包括定軌列車，列為可能會興建的設施，目的是減少新發展區內的車輛流量。土木工程拓展署於2009年12月展開有關擬議環保連接系統的初步可行性研究。經公眾諮詢蒐集見後，該項研究建議採用高架單軌鐵路系統作為環保連接系統，以港鐵九龍灣站為起點，穿越啟德發展區後，取道橫跨觀塘避風塘的新建觀塘連接橋，然後與港鐵觀塘站連接。
時任行政長官曾蔭權在2011年10月12日發表《2011至2012年度施政報告》，提出「啟德發展計劃」其中一個項目－－九龍東環保連接系統。土木工程拓展署於2012年初至2014年初展開「九龍東環保連接系統初步可行性研究」，就一條9公里長、共12個車站的高架單軌鐵路連接系統進行了兩個階段公眾諮詢。公眾普遍歡迎透過擬議環保連接系統加強啟德發展區、九龍灣和觀塘一帶的連繫。然而，有公眾關注系統的走線和覆蓋範圍，以及對觀塘避風塘的影響。
土木工程拓展署於2015年10月展開詳細可行性研究，以評估何種環保公共交通模式最適合作為環保連接系統。是項研究分兩階段進行，已完成的首階段研究在評估各種環保交通模式後，建議了最適合加強九龍東連繫的兩種高架交通模式（即旅客捷運系統和單軌鐵路）。
土木工程拓展署於2019年7月向觀塘區議會交通及運輸委員會提交「九龍東環保連接系統」項目匯報。土木工程拓展署就「九龍東環保連接系統」提出三個工程難度：[3]
- 由於觀塘是舊區，道路比較狹窄，原來系統的走線將在跑道末端經開源道連接港鐵觀塘站。如選用高架系統走線，將未能符合《消防安全 (建築物 )條例》的要求，即未能達到消防拯救工作時所需要的空間要求。
- 原來走線將在九龍灣行動區跨越現有觀塘道及港鐵觀塘線，連接港鐵九龍灣站。當中涉及建造一段跨道大而彎的高架系統，有關工程將極具挑戰性。
- 原來走線將 在跑道末端連接開源道， 並在開源道或偉業街擬建一個車站 。該走線涉及建設一條連接橋跨越現有觀塘避風塘， 因而需要按《保護海港條例》 的規定作出適當處理。 另外走線伸延到觀塘時，需要跨越現有觀塘繞道 ，當中涉及複雜的技術挑戰。
路線
「九龍東環保連接系統」將會是一條架空單軌鐵路，建議走綫以港鐵觀塘站附近的開源道為起點，經觀塘碼頭及新建的橋樑跨越觀塘避風塘，進入原啟德機場跑道南端（原31跑道，即啟德跑道公園附近）、停機坪及九龍灣商貿區，經宏光道並以港鐵九龍灣站為終站。路綫全長9公里，設有十二個車站，其中一個將會連接沙中綫啟德站，令市民便捷地往返九龍灣、啟德與觀塘三地[2]。
路綫圖
在圖片冊中增加圖片用車及車廠
每列列車將會有兩個車廂，合共可載客250人。而車廠將設於啟德行動區內一幅6公頃的政府土地，初步計劃上蓋物業可作為娛樂、商業、酒店或服務式住宅用途，合共提供50萬平方米樓面面積。以2010價格計算，整個系統造價估計120億，預計於2023年落成。
圖集
以下圖片為構想圖
外部鏈結
註釋及參考資料
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