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本條目或章節曾是未來的建設或計劃，但有關計劃已被有關方面擱置。 它包含擱置前的訊息，內容只供參考。 |
| 九龍東環保連接系統 Environmentally Friendly Linkage System for Kowloon East | |
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| 路線資訊 | |
| 路綫代碼 | EFLS |
| 路綫長度 | 9 公里 |
| 車站數目 | 12 |
| 營運資訊 | |
| 通車日期 | 已經擱置 |
| 技術資料 | |
九龍東環保連接系統（Environmentally Friendly Linkage System for Kowloon East，簡稱EFLS，又稱為啟德單軌鐵路）為一項由行政長官曾蔭權於2011年10月12日發表的《2011至2012年度施政報告》中提及的單軌鐵路[1]，將會於啟德發展區用地上興建，連接九龍灣、啟德發展區與觀塘，以配合政府將前啟德機場發展為香港另一個核心商業區[2]。
2020年11月25日，行政長官林鄭月娥發表施政報告。報告研究建議在區內推展「多元組合」模式的環保連接系統，比單一的基建更為有效和可取。擬議的「多元組合」模式環保連接系統，包括在區內新增巴士╱專線小巴路線；發展自動行人道網絡串連啟德前跑道區、九龍灣行動區和港鐵牛頭角站；打造貫通啟德發展區內海濱長廊和休憩用地的行人與單車共用的共融通道；建造高架園景平台連接港鐵觀塘站，以及在啟德發展區設置水上的士站。這意味九龍東環保連接系統正式擱置。[3]
歷史
政府提出「啟德發展計劃」，《啟德分區計劃大綱批准圖》亦將鐵路為本的環保運輸系統，包括定軌列車，列為可能會興建的設施，目的是減少新發展區內的車輛流量。土木工程拓展署於2009年12月展開有關擬議環保連接系統的初步可行性研究。經公眾諮詢蒐集見後，該項研究建議採用高架單軌鐵路系統作為環保連接系統，以港鐵九龍灣站為起點，穿越啟德發展區後，取道橫跨觀塘避風塘的新建觀塘連接橋，然後與港鐵觀塘站連接。
時任行政長官曾蔭權在2011年10月12日發表《2011至2012年度施政報告》，提出「啟德發展計劃」其中一個項目－－九龍東環保連接系統。土木工程拓展署於2012年初至2014年初展開「九龍東環保連接系統初步可行性研究」，就一條9公里長、共12個車站的高架單軌鐵路連接系統進行了兩個階段公眾諮詢。公眾普遍歡迎透過擬議環保連接系統加強啟德發展區、九龍灣和觀塘一帶的連繫。然而，有公眾關注系統的走線和覆蓋範圍，以及對觀塘避風塘的影響。
土木工程拓展署於2015年10月展開詳細可行性研究，以評估何種環保公共交通模式最適合作為環保連接系統。是項研究分兩階段進行，已完成的首階段研究在評估各種環保交通模式後，建議了最適合加強九龍東連繫的兩種高架交通模式（即旅客捷運系統和單軌鐵路）。
土木工程拓展署於2019年7月向觀塘區議會交通及運輸委員會提交「九龍東環保連接系統」項目匯報。土木工程拓展署就「九龍東環保連接系統」提出三個工程難度：[4]
- 由於觀塘是舊區，道路比較狹窄，原來系統的走線將在跑道末端經開源道連接港鐵觀塘站。如選用高架系統走線，將未能符合《消防安全 (建築物 )條例》的要求，即未能達到消防拯救工作時所需要的空間要求。
- 原來走線將在九龍灣行動區跨越現有觀塘道及港鐵觀塘線，連接港鐵九龍灣站。當中涉及建造一段跨道大而彎的高架系統，有關工程將極具挑戰性。
- 原來走線將 在跑道末端連接開源道， 並在開源道或偉業街擬建一個車站 。該走線涉及建設一條連接橋跨越現有觀塘避風塘， 因而需要按《保護海港條例》 的規定作出適當處理。 另外走線伸延到觀塘時，需要跨越現有觀塘繞道 ，當中涉及複雜的技術挑戰。
2020年11月25日，行政長官林鄭月娥發表施政報告。報告研究建議在區內推展「多元組合」模式的環保連接系統，比單一的基建更為有效和可取。擬議的「多元組合」模式環保連接系統，包括在區內新增巴士╱專線小巴路線；發展自動行人道網絡串連啟德前跑道區、九龍灣行動區和港鐵牛頭角站；打造貫通啟德發展區內海濱長廊和休憩用地的行人與單車共用的共融通道；建造高架園景平台連接港鐵觀塘站，以及在啟德發展區設置水上的士站。這意味九龍東環保連接系統正式擱置。[5]
2021年1月，政府向立法會發展事務委員會提交文件，表示擬議連接系統詳細可行性研究的結果顯示，在九龍東建造單元高架模式的連接系統，尤其在部分已發展的地區，涉及多項複雜的技術挑戰，包括擬議連接系統難以在區內狹窄的道路空間和人多車多的環境下(例如：觀塘開源道)有效率地建造；於跨越觀塘繞道和港鐵高架橋上空建造連接系統期間，難以確保道路和鐵路交通的運作與安全不受影響；以及擬議系統走線途經開源道難以符合法定消防通道要求等。研究結果亦顯示面對多項複雜技術挑戰的情況下，倘若在區內建造高架模式的系統，其建造和運作成本將會十分高昂，並非可持續和可取的選項。[6]
路線
「九龍東環保連接系統」將會是一條架空單軌鐵路，建議走綫以港鐵觀塘站附近的開源道為起點，經觀塘碼頭及新建的橋樑跨越觀塘避風塘，進入原啟德機場跑道南端（原31跑道，即啟德跑道公園附近）、停機坪及九龍灣商貿區，經宏光道並以港鐵九龍灣站為終站。路綫全長9公里，設有十二個車站，其中一個將會連接沙中綫啟德站，令市民便捷地往返九龍灣、啟德與觀塘三地[2]。
路綫圖
用車及車廠
每列列車將會有兩個車廂，合共可載客250人。而車廠將設於啟德行動區內一幅6公頃的政府土地，初步計劃上蓋物業可作為娛樂、商業、酒店或服務式住宅用途，合共提供50萬平方米樓面面積。以2010價格計算，整個系統造價估計120億，預計於2023年落成。
圖集
以下圖片為構想圖
外部鏈結
註釋及參考資料
- ↑ 《2011至2012年度施政報告》（起動九龍東），2011年10月14日。
- ↑ 2.0 2.1 星島日報：九龍東120億建單軌列車，2011年10月14日。
- ↑ https://www.policyaddress.gov.hk/2020/chi/p116.html
- ↑ https://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16485/TTC_27_2019.pdf
- ↑ https://www.policyaddress.gov.hk/2020/chi/p116.html
- ↑ https://www.legco.gov.hk/yr20-21/chinese/panels/dev/papers/dev20210126cb1-447-5-c.pdf
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