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九龍東環保連接系統
Environmentally Friendly Linkage System for Kowloon East
EFLS Transportation Link
觀塘連接橋
路線資訊
路綫代碼 EFLS
路綫長度 9 公里
車站數目 12
營運資訊
通車日期 預計2023年
技術資料

九龍東環保連接系統Environmentally Friendly Linkage System for Kowloon East,簡稱EFLS,又稱為啟德單軌鐵路)為一項由行政長官曾蔭權於2011年10月12日發表的《2011至2012年度施政報告》中提及的單軌鐵路[1],將會於啟德發展區用地上興建,連接九龍灣、啟德發展區與觀塘,以配合政府將前啟德機場發展為香港另一個核心商業區[2]

歷史

「啟德」是以何啟爵士及區德先生兩名商人的名字命名,兩人曾成立一家公司,提出在九龍灣填海發展房屋;後來該公司倒閉,這幅填海土地亦自此空置。港英政府其後認定這幅土地適宜用作建造機場,啟德首次有紀錄的飛行在1925年農曆新年元旦進行。啟德機場在二戰期間被毀,直至1946年恢復運作。1958年,籌備四年、全長2529米的啟德機場跑道(13/31跑道)落成啟用,啟德機場被命名為「香港國際機場」。其後因起降時間、停機位等都到使用的極限,政府於赤鱲角興建新機場。1998年7月6日香港國際機場啟用,啟德機場正式關閉。

其後政府提出「啟德發展計劃」,《啟德分區計劃大綱批准圖》亦將鐵路為本的環保運輸系統,包括定軌列車,列為可能會興建的設施,目的是減少新發展區內的車輛流量。土木工程拓展署於2009年12月展開有關擬議環保連接系統的初步可行性研究。經公眾諮詢蒐集見後,該項研究建議採用高架單軌鐵路系統作為環保連接系統,以港鐵九龍灣站為起點,穿越啟德發展區後,取道橫跨觀塘避風塘的新建觀塘連接橋,然後與港鐵觀塘站連接。

時任行政長官曾蔭權在2011年10月12日發表《2011至2012年度施政報告》,提出「啟德發展計劃」其中一個項目--九龍東環保連接系統。土木工程拓展署於2012年初至2014年初展開「九龍東環保連接系統初步可行性研究」,就一條9公里長、共12個車站的高架單軌鐵路連接系統進行了兩個階段公眾諮詢。公眾普遍歡迎透過擬議環保連接系統加強啟德發展區、九龍灣和觀塘一帶的連繫。然而,有公眾關注系統的走線和覆蓋範圍,以及對觀塘避風塘的影響。

土木工程拓展署於2015年10月展開詳細可行性研究,以評估何種環保公共交通模式最適合作為環保連接系統。是項研究分兩階段進行,已完成的首階段研究在評估各種環保交通模式後,建議了最適合加強九龍東連繫的兩種高架交通模式(即旅客捷運系統和單軌鐵路)。

土木工程拓展署於2019年7月向觀塘區議會交通及運輸委員會提交「九龍東環保連接系統」項目匯報。土木工程拓展署就「九龍東環保連接系統」提出三個工程難度:[3]

  • 由於觀塘是舊區,道路比較狹窄,原來系統的走線將在跑道末端經開源道連接港鐵觀塘站。如選用高架系統走線,將未能符合《消防安全 (建築物 )條例》的要求,即未能達到消防拯救工作時所需要的空間要求。
  • 原來走線將在九龍灣行動區跨越現有觀塘道及港鐵觀塘線,連接港鐵九龍灣站。當中涉及建造一段跨道大而彎的高架系統,有關工程將極具挑戰性。
  • 原來走線將 在跑道末端連接開源道, 並在開源道或偉業街擬建一個車站 。該走線涉及建設一條連接橋跨越現有觀塘避風塘, 因而需要按《保護海港條例》 的規定作出適當處理。 另外走線伸延到觀塘時,需要跨越現有觀塘繞道 ,當中涉及複雜的技術挑戰。

路線

「九龍東環保連接系統」將會是一條架空單軌鐵路,建議走綫以港鐵觀塘站附近的開源道為起點,經觀塘碼頭及新建的橋樑跨越觀塘避風塘,進入原啟德機場跑道南端(原31跑道,即啟德跑道公園附近)、停機坪及九龍灣商貿區,經宏光道並以港鐵九龍灣站為終站。路綫全長9公里,設有十二個車站,其中一個將會連接中綫啟德站,令市民便捷地往返九龍灣、啟德與觀塘三地[2]

路綫圖

用車及車廠

每列列車將會有兩個車廂,合共可載客250人。而車廠將設於啟德行動區內一幅6公頃的政府土地,初步計劃上蓋物業可作為娛樂、商業、酒店或服務式住宅用途,合共提供50萬平方米樓面面積。以2010價格計算,整個系統造價估計120億,預計於2023年落成。

圖集

以下圖片為構想圖

外部鏈結

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註釋及參考資料

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