香港鐵路大典

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分類: 港鐵車站、​深水埗區、​九龍城區
座標：22.33691N, 114.175906E   

九龍塘站

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九龍塘站（Kowloon Tong Station）是港鐵觀塘綫與東鐵綫之中途站。顧名思義，車站位於九龍塘，地處九龍城區與深水埗區交界[5]，行政上屬九龍城區管轄範圍。

九龍塘站是觀塘綫及東鐵綫之間唯一的轉車站，觀塘綫部分屬地底車站，在沙福道下面；東鐵綫部分則在多福道和根德道以西、又一城東面，為地面車站。

一直以來，大部分由新界東往返港九市區的乘客皆會使用此站轉綫，令車站月台和轉乘通道經常水洩不通。在兩鐵合併前，地鐵九龍塘站繁忙程度於全綫車站中排第五位[6]；九鐵於2002年6月透露，每日有超過21萬人次使用九龍塘車站[7]，而隨著沙田至中環綫分階段落成，本站擠迫情況逐步改善。

車站象徵[]

九龍塘站車站套色為天藍色，主題植物為百合，街景為香港城市大學。

與大部分東鐵綫車站一樣，九龍塘站東鐵綫月台貼有站名書法大字。

車站結構[]

樓層及設施分布[]

U1 平台 E出口升降機、教育局九龍塘教育服務中心平台
行人天橋 行人天橋來往G2出口／真光里、H出口及又一城LG1層
G／P
東鐵綫月台 		1號月台 東鐵綫往羅湖／落馬洲
客務中心、商店
出口：H （又一城LG2層）
2號月台 東鐵綫往金鐘
客務中心、商店
出口：F、G
地面 出口：A、B、C1、D、E
九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處
C / L1 / B
大堂 		東鐵綫北面大堂 客務中心、城際直通車售票處、商店、自助設施、免費Wi-Fi熱點、洗手間
觀塘綫大堂 客務中心、商店、自助設施、數碼服務站、iCentre、還書箱、郵箱
出口：C2 （又一城MTR層）
東鐵綫南面大堂 客務中心、商店、自助設施
L2
觀塘綫月台 		1號月台 觀塘綫往調景嶺
2號月台 觀塘綫往黃埔

斜體設施不屬於車站範圍。

月台[]

請小心月台空隙—Please mind the gap
 車站部份月台空隙較闊
請加倍小心上落

此站共有4個月台，東鐵綫的位於地面，以側式月台排列，整個月台候車區皆有上蓋；觀塘綫的則位於地底，以島式月台排列，兩個月台層成直角排列。

一如美孚站，九龍塘站月台編號在兩鐵合併後未有更改，東鐵綫與觀塘綫各自均有其1及2號月台。同時，乘客於兩綫間轉乘，須行經轉車通道往返東鐵綫南面或北面大堂及觀塘綫大堂，路程較長。

東鐵綫月台[]

Kot plat e1

東鐵綫月台處彎道之上，空隙較闊

東鐵綫月台位於地面（G／P層），有出入口連接站外路面，H出口位於1號月台，F、G出口則位於2號月台，詳見本條目「東鐵綫月台出入口」段落。其南半部建於彎道之上，因此空隙較大，是東鐵綫指定空隙黑點月台之一。現時所有月台已安裝月台閘門。

客務中心、商店、H出口
1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
←2號月台：東鐵綫金鐘方向（左邊車門）
客務中心、商店、F出口、G出口
九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處、的士站
東鐵綫月台全景圖
東鐵綫月台全景圖

東鐵綫月台出入口[]

東鐵綫上行綫（往羅湖／落馬洲）和下行綫（往金鐘）月台除有扶手電梯、樓梯和升降機連接南面及北面大堂外，在每邊月台中央更提供了直接往返地面的出入口，1號月台為H出口，2號月台則是F、G出口。車站內部溝通分別稱之為「Up Plaza」（意指「上行綫車站廣場」）及「Down Plaza」（意指「下行綫車站廣場」），乃「Upline Plaza」和「Downline Plaza」的簡稱。

兩邊月台出口儼如小型大堂，皆設有少量閘機、售票機、增值機、一個客務中心及數間商舖。

觀塘綫月台[]

Kowloon Tong KTL Platform 2 Queuing Line

觀塘綫2號月台排隊方式地下標貼

觀塘綫月台位處沙福道地底車站L2層，其2號月台（時為油麻地方向）於2013年10月29日至11月1日期間試行「左落右上」新排隊方式[8]。新安排指示候車乘客在月台幕門右邊排隊，而下車乘客則在左邊下車，此舉有助乘客上落列車更快更有秩序，減少列車重複關門而影響班次。

由於新安排確實發揮效用，因此2014年4月28日起正式實施，港鐵公司亦會評估其他車站是否適用[9]。

然而，觀塘綫2號月台最終於2023年9月改回與其他月台同款的排隊標誌。

1號月台：觀塘綫調景嶺方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫黃埔方向（右邊車門）
觀塘綫月台全景圖
觀塘綫月台全景圖

大堂[]

九龍塘站設有三個大堂，位於地庫（C／B／L1層），夾於兩鐵月台層之間。

港鐵把東鐵綫月台下方兩個大堂分別名為「南面大堂（東鐵綫）」及「北面大堂（東鐵綫）」；為求行文通順流暢，本條目分別稱之為「東鐵綫南面大堂」及「東鐵綫北面大堂」，並稱觀塘綫月台上之大堂稱為「觀塘綫大堂」。

觀塘綫與東鐵綫轉乘通道[]

Kowloon Tong Station interchange corridor 17-05-2022(3)

東鐵綫南面大堂屬全站最新設施，於2004年啟用

九龍塘站觀塘綫B、C出口與東鐵綫北面大堂之間，向來設有非收費區轉乘通道方便乘客轉綫，亦連接東鐵綫上層月台出口。

2004年4月九龍塘站擴建工程完成後，全長60米的新轉乘通道亦同步啟用，連接東鐵綫新南面大堂和觀塘綫新D出入口收費區內，將有助舒緩北面大堂通道的擠迫情況。

自此，觀塘綫大堂、東鐵綫南面及北面三個大堂各有一間客務中心；東鐵綫北面大堂客務中心更附設城際直通車售票處。

自2009年閘區合併後，觀塘綫大堂大部分空間劃為收費區通道，而非收費區分割成B、C出口與A、E出口兩部分，兩組出口之間不設非收費區通道，行人必須沿站外之沙福道往返兩處。

出口[]

九龍塘站設11個出入口，分布於各個大堂及於東鐵綫月台直通地面。A、B、C及E出口位於觀塘綫大堂頭尾兩端，其中C出口有行人隧道通往又一城，C1出口於又一城外連接地面，C2出口則接通該商場。D出口位於東鐵綫南面大堂；F、G及H出口則位於東鐵綫月台及北面大堂，互設站內非收費區及站外行人天橋連接。

閘區合併後，G2出口重新劃為一個微型出入口及出入閘處，僅設三部出入閘機，並無客務中心及其他票務裝置；雖與東鐵綫月台同層，離站後僅有一條樓梯往返路面，且不設闊閘機，輪椅使用者不能通行。遇有疑難的乘客或輪椅使用者可改到G1出口，站外則須經真光里。

內容最後更新：20170216

九龍塘站出口資料
出口 名稱 出口所在街道 指示牌所示周邊主要地點 設施
下列出口連接觀塘綫大堂
浸會醫院 沙福道6號外（北面路面）
  • 沙福道
 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
沙福道4號外（北面路面）
  • 香港浸信會醫院
  • 大學會堂
  • 香港浸會大學
  • 聯合道
  • 展亮技能發展中心（觀塘）牛津道暫遷校舍
  • 添福道、窩打老道
 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
此出口設有盲人引導徑 沙福道 沙福道12號A外、多福道及根德道交界處後（北面路面）
九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處專綫小巴29A站位對面
  • 佛教慈濟香港分會
  • 中國神學研究院
  • 德雲道
  • 根德道
  • 九龍真光中學
  • 森麻實道
  • 沙福道
  • 真光里
 此出口設有樓梯
又一城 又一城LG2層東面（地面）
車站H出口前 		此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
此出口與車站大堂同層，地面並無高差 又一城P1層、來往MTR層電梯前 此出口與大堂處於同一層
此出口設有升降機 此出口設有斜道連接出口內外 此出口設有盲人引導徑 教育局教育服務中心 沙福道19號教育局九龍塘教育服務中心東座地面（南面路面）
九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處直通巴士沙頭角快線及沙巴特快站位旁 		此出口設有升降機 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯 此出口設有斜道
下列出口連接東鐵綫南面大堂
此出口設有升降機 此出口設有斜道連接出口內外 此出口設有盲人引導徑 公共運輸交匯處 多福道教育局九龍塘教育服務中心西座外（南行路面）
九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處專綫小巴29B站位旁 		此出口設有升降機 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯 此出口設有斜道
下列出口連接東鐵綫北面大堂及月台
此出口設有升降機 此出口設有斜道連接出口內外 此出口設有盲人引導徑 根德道 根德道近南端（西面路面）
真光里交界處與沙福道及多福道交界處之間
近東鐵綫2號月台第三卡
  • 根德道
  • 安菲爾國際幼稚園
  • 中國神學研究院
  • 德雲道
  • 省善真堂
  • 的士站
  • 耶穌基督後期聖徒教會
  • 多福道
  • 耀中國際學校
 此出口設有升降機 此出口設有扶手電梯 此出口設有斜道
此出口設有升降機 此出口設有斜道連接出口內外 此出口設有盲人引導徑 多福道 此出口設有升降機 此出口設有扶手電梯 此出口設有斜道
又一城 真光里文英樓對面樓梯下（地面）
近東鐵綫2號月台第三卡
連接來往車站H出口及又一城LG1層行人天橋 		此出口與大堂處於同一層
此出口與車站大堂同層，地面並無高差 香港生產力促進局 又一城LG2層東面外、哥和老街公園南面（地面）
近東鐵綫1號月台第五卡
連接來往車站G2出口及真光里行人天橋
  • 香港生產力促進局
  • 商界環保協會
  • 歌和老街公園
  • 又一城
  • 香島中學
  • 創新中心
  • 又一居
  • 達之路
  • 又一村花園
 此出口設有樓梯 此出口與大堂處於同一層
圖例：此出口設有升降機 出口設有升降機 ／ 此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 ／ 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 ／ 此出口設有斜道 出口設有斜道 ／ 此出口與大堂處於同一層 出口內外同層
出口設有之無障礙設施：此出口設有升降機 升降機 ／ 此出口設有斜道連接出口內外 斜道 ／ 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑 ／ 此出口與車站大堂同層，地面並無高差 出口與目的地位於同層。

兩鐵合併前，現時B出口為當時地鐵九龍塘站的B2出口；B1、B3出口為通往九廣東鐵北面大堂的接駁口；D出口為通往九廣東鐵南面大堂的隧道。

商店及自助服務[]

本站設有47間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。

車站藝術[]

連接兩鐵九龍塘站的新轉乘通道於2004年4月15日啟用的同時，該通道亦裝上了一幅名為「八乘八」的巨型壁畫，由12塊玻璃搪瓷板組成，乃本地土生土長的著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，成為九龍塘站車站藝術品。

九龍塘站車站藝術概覽
作品標題 藝術家／創作者 媒介 描述 位置
《八乘八》
Eight by Eight 		李秉罡 玻璃數碼印圖 由自然五行相關符號組成 E出口升降機塔玻璃外牆及東鐵綫南面大堂轉乘通道

列車服務[]

九龍塘站是觀塘綫與東鐵綫的中途站。乘客可在此站乘搭觀塘綫列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭東鐵綫列車，往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地。

檢 • 論 • 編 觀塘綫路綫
黃埔 何文田 油麻地 旺角 太子 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘 藍田 油塘 調景嶺
檢 • 論 • 編 東鐵綫路綫
落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖
九龍塘站列車服務時間表
車站開放時間：05:20 - 01:21
（頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘）
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
觀塘綫
上行 調景嶺 06:21 00:51
觀塘 01:11
下行 黃埔 06:04 00:42
東鐵綫
上行 羅湖 05:36 23:13
落馬洲 05:30 21:41
上水 00:37
下行 金鐘 05:45 00:36
紅磡 01:06
  • 每日00:51之後，觀塘綫上行班次以觀塘為尾站，不前往藍田至調景嶺沿途各站。
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘，乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料，請參閱港鐵網頁之服務時間表。

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車站票務[]

港鐵都會票、上水／烏溪沙—尖東全月通加強版及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資：

九龍塘站車費表
行車綫 車站 成人 樂悠咭
(60-64歲)		 樂悠咭
(65歲或以上)／殘疾人士八達通		 特惠 學生
八達通 / 二維碼 單程票 小童/長者八達通 及 二維碼 單程票 八達通

接駁交通[]

此站街道圖顯示下列接駁交通服務：

目的地 路綫 巴士站位置 出口
廣播道
香港浸信會醫院
香港浸會大學善衡校園 		專綫小巴29A 九龍塘站小巴總站
筆架山 專綫小巴29B
香港浸會大學逸夫校園
浸會大學道校園
東頭邨 		專綫小巴25M
新蒲崗 專綫小巴25B

緊急接駁[]

倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於九龍塘 (多福道) 總站，可用，或依職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。


車站歷史[]

本站過往之服務詳情及車站設施詳列於本條目之「過往車站資料」子頁面。

早期規劃[]

九龍塘站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，成為與九廣鐵路（英段）之間的轉車站。車站位置為現時生產力促進局至羅福道澳洲國際學校間，橫跨九廣鐵路，為架空車站。

檢 • 論 • 編 觀塘綫路綫（1967年計劃，已擱置）
上環街市 中環 尖沙咀 佐敦 窩打老 旺角 石硤尾 九龍塘 老虎岩 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘 觀塘村 馬溜塘


1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》報告中，此站為觀塘支綫的中途站。

檢 • 論 • 編 觀塘支綫路綫（1970年計劃，已擱置）
（與港九綫作直通運行至遮打） 石硤尾 九龍塘 老虎岩 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘 觀塘村 馬溜塘


此站所屬的觀塘支綫旺角至彩虹為第一期工程，屬於優先興建的車站之一。

車站啟用[]

地下鐵路九龍塘站隨著修正早期系統通車，於1979年10月1日啟用，成為香港首批地鐵車站之一。由於當時九廣鐵路（英段）（後稱九廣東鐵，今港鐵東鐵綫）尚未電氣化，該站當時人流較為冷清，通常只是到廣播道上班的人，及來往沙田的居民，利用九龍塘站接駁巴士。

檢 • 論 • 編 修正早期系統路綫（1980年全綫通車）
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘


修正早期系統全綫有15個車站，九龍塘站位於中央，從任何一端起計都是第八個車站。當時坊間有不少人愛用「第八站」暗示九龍塘站，引申至附近的時鐘酒店等場所[10]。

為配合荃灣支綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。自此九龍塘站便改隸觀塘綫，成為該綫的中途站。

檢 • 論 • 編 觀塘綫路綫（1982-1989）
油麻地 旺角 太子 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘


九廣鐵路電氣化[]

配合九廣鐵路（英段）電氣化，九廣鐵路九龍塘車站於1982年5月6日啟用[11]，以地下通道與地下鐵路九龍塘站相連。當時並未設有南面大堂，月台亦只有中間設有樓梯及扶手電梯來往大堂；因此當乘客較多時，經常擠在月台中央，而兩邊較少人。同時有報章指車站指示牌亦不足夠，尤其是地鐵部分的標誌顯然未能引導乘客轉乘九廣鐵路，故在管理方面有進一步改善空[12]。

為應付乘客增長，九鐵於1985年5月底動工擴建九龍塘車站，包括於車站與沙福道之間的一幅空地加建出口（即現今G出口），分流南行綫出閘乘客。新大堂面積逾320平方米，於同年10月19日啟用，設六部出閘機，初期只在星期一至六上午七時至十時以及賽馬日下午五時至七時開放，每分鐘可疏導約150名乘客，減輕地下大堂的擠塞情況。另外，九鐵亦將九龍塘車站上下行月台的篷蓋由150米增建至300米，以配合十二卡列車的推出[13]。

九龍塘車站附近的住宅發展以及香港城市理工學院（今香港城市大學）遷入，導致該站乘客數量增加，因此九鐵再耗資850萬元，在北行綫月台增建出入口大堂。該大堂於1992年9月30日由九龍城區議會交通及運輸委員會主席蔣世昌、九鐵客運監督白朗恩（Martin Brown）及九龍塘車站站務經理劉衛雄主持啟用儀式[14]。

檢 • 論 • 編 九廣鐵路（英段）路綫（1983年全綫電氣化）
九龍 旺角 九龍塘 沙田 馬場 大學 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


九龍塘站擴建工程[]

港英政府在1993年展開《鐵路發展研究》，其中一項為改善九龍塘車站的設施，理由是當時在高峰時段所經歷的能力；工程包括改善的乘客流通、增加的額外的入口／出口點和自動扶梯，若可以克服這些問題，既有的九鐵路線將有未來幾年的能力[15]。

2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。此站觀塘綫月台的月台幕門於2003年完成安裝。

自九廣鐵路電氣化後，不少居民遷進各個位於新界東的新市鎮，令九龍塘站客量有增無減，亦間接加重了附近一帶道路的交通負荷；為紓緩九龍塘的交通擠塞情況，政府2001年建議在九龍塘沙福道與多福道交界處，興建一所教育資源中心暨公共運輸交匯處，為市民提供公共交通轉駁設施，方便他們在九龍塘站轉乘巴士、過境巴士和專線小巴。

教育資源中心地底有部分地方會用以落實「九龍塘站擴建計劃」，建造地鐵車站大堂的擴建部分，以及連接經擴建大堂與九鐵車站的轉乘隧道；全長60米的轉乘通道，連接九廣東鐵九龍塘車站新南面大堂和地鐵九龍塘站新D出入口，九鐵當時表示在大堂建成後，車站的地底劃分為左右兩邊，日後南行的乘客，列車頭一至六卡會較近新車站，乘客沿隧道步行約三分半鐘，即可抵達地鐵大堂轉車，時間可縮短三十秒，新通道將有助舒緩原有通道的擠迫情況，從而變得更暢通，估計初期可以疏導三分一的轉車乘客至新通道，每小時較原有的應付多八千人次[16][17][18][19][20]。

除了增闢新大堂及轉乘通道外，亦包括在多福道興建新出入口及添置更多車站設施，包括3部升降機、5部扶手電梯及3道樓梯。指出隨著多條新鐵路落成，屆時人流將會高達每日30萬人次，早上繁忙時間每小時更有2萬4000人次，如不擴建使車站舊翼至2003年將會飽和，故需替日益不敷應用的車站進行擴建工程，而整個擴建後設計容量達至每日可處理達40萬人次的乘客量，足以應付未來15年需要，由於新大堂是因應客流量增加而興建，且屬經常性的基礎建設開支，因此不會構成加價壓力；當時車站總面積1萬230平方米，擴建後容量增加70%，新大堂面積達1800平方米，相等於四個半籃球場，備有14部出入閘機、6部售票機、6間商店及1個售票處[17][21][22][23]，。同時，地鐵公司亦已擴建九龍塘站大堂及提供相關的新設施，包括於近D出入口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店，以便利乘客。此外，在E出入口增設1部升降機往返地面。

整項工程耗資2.8億港元，2001年8月動工，2004年4月15日正式啟用。

東鐵客運總經理甄紹璋表示早上繁忙時間南行方向的列車，乘客大多集中於中間列車，以單向計算，使用舊通道轉車的乘客使用量平日達每小時2.3萬至2.4萬人次，但人數在節日期間曾創下每小時2.7萬人次的紀錄，遠較設計容量的每小時2.2萬人次為高，令通道非常擠迫，乘客便需要慢行，使等候上車的時間相應增加，坦言是好擠塞𣈳；當擴建工程完成後，因較接近前往地鐵大堂的扶手電梯，而新通道也連接起南行線月台列車較前面的位置及北行列車的較後位置，方便乘客可直接經新通道轉乘地鐵，與既有通道不同，新通道的設計容量為7000人次，啟用後可額外疏道人潮，再加上原有通道，令整體轉車人流每小時最高可以應付單方向3萬人次，可紓緩東鐵列車於繁忙時間的擠迫情况，相信對乘客分流起很大的作用。地鐵每小時可處理三萬多人，新通道啟用後有助分流轉車乘客，每小時人流的容納量可增加至五萬多人，希望可以平均到兩邊嘅客量[24][25][26][27][28][29]。

兩鐵合併[]

2007年12月2日兩鐵合併，前九鐵及地鐵九龍塘站合併成單一車站。原有九廣東鐵九龍塘車站重覆的出口編號已被重整，但月台編號則維持現狀，未有更改。

2008年9月28日閘區合併，港鐵拆除九龍塘站轉綫閘機的轉棍，轉車乘客可以直接通過，毋須再拍卡出入閘。為了配合有關改動，車站閘機位置及收費區範圍須作改動，其中觀塘綫大堂中間連接窩打老道至又一城兩端的開放式通道已封閉，變為收費區，非乘客不能再通過，來往窩打老道至又一城必需返回地面[30]。

港鐵為東鐵綫大部分車站換上新指示牌、在牆上貼上「每站一景、一花」及書法字及重新上色。青色配黑色的橫式月台站牌早於兩鐵合併不久換上，而直式站牌、「每站一景、一花」及書法字則在2008年後期設置。此站東鐵綫部分色系由原有的粉紅色改為與觀塘綫部分相同的天藍色。

基於東鐵綫車站翻新工程，在2009年11月1日至12月15日，男洗手間暫停開放，並於1號月台設置臨時洗手間[31]。

港鐵在2014年至2017年間分別在此站安裝了兩部升降機及更換兩部舊有升降機，並於2017年起將原有單程票售票機及八達通增值機更換為售票增值機，而八達通查閱機及舊式閘機則換為鐵路願景款式。

使用情況[]

九龍塘站在兩鐵合併前在地鐵最繁忙車站中排行第五[32]。由於本站是觀塘綫及東鐵綫唯一的轉車站，大量乘客使用本站轉乘鐵路往來新界東及市區。此站設有一個、亦鄰近另一個公共運輸交匯處，又鄰近筆架山、廣播道等住宅區，不少乘客於此站轉乘接駁交通工具。除此之外，香港城市大學、浸會大學、九龍塘學校區、大型商場又一城均在附近，不少乘客均使用本站出入。

2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，不少東鐵綫乘客改用尖東站轉乘荃灣綫過海至香港島。但九龍南綫於2009年8月16日通車後，東鐵綫乘客必須在紅磡站轉乘西鐵綫才能到達尖東站，不少乘客改回使用九龍塘站轉車，免去在該兩站轉車的不便，亦使此站人流有所回升。

2020年2月14日，屯馬綫一期通車，乘客可改經鑽石山站轉綫，可望分流由新界東前往九龍東及港島東的乘客。

2021年6月27日，屯馬綫全線通車，此站及東鐵綫大圍至本站人流進一步回落。

2022年5月15日，東鐵綫過海段通車，東鐵綫南行總站延伸至金鐘站，東鐵綫乘客可以直接前往金鐘站轉車往香港島，此站及觀塘綫九龍塘至太子段車廂擠迫情況有所舒緩[33]。

歷年事件[]

KLTfooling

東鐵綫2號月台水浸

相關事件[]

  • 2011年4月25日：有政黨人士到此站抗議港鐵加價，並在此站大堂和月台貼上貼紙[34]。
  • 2019年8月21日：早上約8時起，有市民響應Telegram群組行動，到港鐵九龍塘站宣傳毋忘7月21日元朗站襲擊、五大訴求及在9月2日到4日發起罷工行動。在九龍塘站，部分參與行動者戴上防護裝備，希望市民想想「將來會唔會人人都要以依副裝備返工」、「唔好忘記恐怖嘅事」，但並未有阻礙列車行駛[35]。

歷年月台變遷[]

歷年月台變遷
1979年10月1日至1979年12月15日的月台配置
修正早期系統月台（P／L2）
1號月台：修正早期系統觀塘方向（右邊車門）→
←2號月台：修正早期系統石硤尾方向（右邊車門）
1979年12月16日至1980年2月11日的月台配置
修正早期系統月台（P／L2）
1號月台：修正早期系統觀塘方向（右邊車門）→
←2號月台：修正早期系統尖沙咀方向（右邊車門）
1980年2月12日至1982年4月25日的月台配置
修正早期系統月台（P／L2）
1號月台：修正早期系統觀塘方向（右邊車門）→
←2號月台：修正早期系統中環方向（右邊車門）
1982年4月26日至5月6日的月台配置
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫觀塘方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
1982年5月6日至1983年5月1日的月台配置
九廣鐵路（英段）月台（G）
1號月台：九廣鐵路（英段）羅湖[36]／沙田[37]方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫觀塘方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
1983年5月2日至7月14日的月台配置
九廣鐵路（英段）月台（G）
1號月台：九廣鐵路（英段）羅湖[36]／大埔墟[37]方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫觀塘方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
1983年7月15日至1989年8月5日的月台配置
九廣鐵路（英段）月台（G）
1號月台：九廣鐵路（英段）羅湖方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫觀塘方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
1989年8月6日至1996年的月台配置
九廣鐵路（英段）月台（G）
1號月台：九廣鐵路（英段）羅湖方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫鰂魚涌方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
1996年至2001年9月26日的月台配置
九廣東鐵月台（G）
1號月台：九廣東鐵羅湖方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣東鐵紅磡方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫鰂魚涌方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
2001年9月27日至2002年8月3日的月台配置
九廣東鐵月台（G）
1號月台：九廣東鐵羅湖方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣東鐵紅磡方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫北角方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
2002年8月4日至2002年8月17日的月台配置
九廣東鐵月台（G）
1號月台：九廣東鐵羅湖方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣東鐵紅磡方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫油塘方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
2002年8月18日至2004年10月23日的月台配置
九廣東鐵月台（G）
1號月台：九廣東鐵羅湖方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣東鐵紅磡方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫調景嶺方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
2004年10月24日至2007年8月14日的月台配置
九廣東鐵月台（G）
1號月台：九廣東鐵羅湖方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣東鐵尖東方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫調景嶺方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
2007年8月15日至2007年12月1日的月台配置
九廣東鐵月台（G）
1號月台：九廣東鐵羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
←2號月台：九廣東鐵尖東方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫調景嶺方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
2007年12月2日至2009年8月15日的月台配置
東鐵綫月台（G）
1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
←2號月台：東鐵綫尖東方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫調景嶺方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
2009年8月16日至2016年10月22日的月台配置
東鐵綫月台（G）
1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
←2號月台：東鐵綫紅磡方向（左邊車門）
觀塘綫月台（P／L2）
1號月台：觀塘綫調景嶺方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門）
2016年10月23日至2022年5月14日的月台配置
東鐵綫月台（G）
1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
←2號月台：東鐵綫紅磡方向（左邊車門）
觀塘綫月台（L2）
1號月台：觀塘綫調景嶺方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫黃埔方向（右邊車門）
2022年5月15日至今的月台配置
東鐵綫月台（G）
1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
←2號月台：東鐵綫金鐘方向（左邊車門）
觀塘綫月台（L2）
1號月台：觀塘綫調景嶺方向（右邊車門）→
←2號月台：觀塘綫黃埔方向（右邊車門）

東鐵綫月台閘門[]

配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，工程已於2024年6月11日開始，於同年12月3日完成。新月台閘門由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。

註釋及參考資料[]

  1. ↑ 九廣鐵路公司把於九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  2. ↑ 《地下鐵路與九廣鐵路 九龍塘交滙處 明日開放使用 祇有電氣化火車將此站停留》香港工商日報，1982年5月5日
  3. ↑ 此升降機可直達教育局九龍塘教育服務中心平台。
  4. ↑ 商店數目以單一店鋪計算，並不包括銀行及自助服務，亦不包括空置鋪位。
  5. ↑ 根據區議會選區劃界，九龍城區與深水埗區以港鐵東鐵綫路軌作分界綫，因此車站建築同屬九龍城區與深水埗區的範圍內。
  6. ↑ 〈銅鑼灣站極擠迫　擬建地下街紓緩〉，《明報》，2007年6月28日。
  7. ↑ 〈九龍塘站擴建耗資近三億〉，《蘋果日報》，2002年6月20日。
  8. ↑ 〈港鐵排隊新方法　有人偷雞左邊入〉，《蘋果日報》，2013年10月30日。
  9. ↑ 〈九龍塘站「左落右上」製造混亂〉，《東方日報》，2014年4月29日。
  10. ↑ 彭志銘，《小狗懶擦鞋》（第77頁），次文化堂，2007年。
  11. ↑ 《地下鐵路與九廣鐵路 九龍塘交滙處 明日開放使用 祇有電氣化火車將此站停留》香港工商日報，1982年5月5日
  12. ↑ 〈紅磡至沙田 十二分鐘可達 電氣化火車昨通車〉，《文匯報》，1982年5月7日。
  13. ↑ 〈九龍塘車站加建設施應付更多乘客〉，九廣鐵路公司公共關係處，1987年10月（載《鐵路之聲》第28期）。
  14. ↑ 〈九龍塘車站疏導客流〉，九廣鐵路公司公共關係處，1987年10月（載《策力》第18期）。
  15. ↑ 《Railway Development Study - Public Consultation Document》（第12頁），香港政府運輸科，1993年4月
  16. ↑ 〈九鐵/地鐵九龍塘站新轉乘通道明日啟用〉，九廣鐵路公司新聞稿，2004年4月14日。
  17. ↑ 17.0 17.1 〈九鐵2.8億擴九龍塘站〉，《星島日報》，2002年6月20日。
  18. ↑ 〈九龍塘車站擴建明年完成〉，《大公報》，2002年6月20日。
  19. ↑ 〈東鐵九龍塘站擴建配合馬鐵 面積增兩成可滿足15年需求〉，《文匯報》，2002年6月20日。
  20. ↑ 〈九龍塘火車站擴建料明年竣工〉，《明報》，2002年6月20日。
  21. ↑ 〈九鐵2.8億擴建九龍塘站〉，《成報》，2002年6月20日。
  22. ↑ 〈九龍塘站耗二億八擴建〉，《新報》，2002年6月20日。
  23. ↑ 〈九龍塘站擴建耗資近三億〉，《蘋果日報》，2002年6月20日。
  24. ↑ 〈兩鐵九龍塘新通道啟用〉，《大公報》，2004年4月15日。
  25. ↑ 〈九龍塘新轉車通道慳時 今日啟用〉，《成報》，2004年4月15日。
  26. ↑ 〈九龍塘兩鐵新轉乘道啟用 每小時可容納七千人通過 料三成轉車客使用〉，《文匯報》，2004年4月15日。
  27. ↑ 〈九龍塘新轉車通道今啟用〉，《香港商報》，2004年4月15日。
  28. ↑ 〈兩鐵九龍塘新轉乘道啟用 每小時額外處理7000人次〉，《明報》，2004年4月15日。
  29. ↑ 〈疏導兩鐵人潮 行程減半分鐘 九龍塘轉車通道今啟用〉，《蘋果日報》，2004年4月15日。
  30. ↑ 〈配合九龍塘擴建計劃　突然封閉通道 港鐵迫乘客日曬雨淋〉， 《蘋果日報》，2008年9月26日。
  31. ↑ 〈港鐵往羅湖/落馬洲方向的九龍塘站廁所翻新工程〉，I-Circle。
  32. ↑ 〈銅鑼灣站極擠迫，擬建地下街紓緩〉《明報》，2007年6月28日。
  33. ↑ 〈東鐵線過海段起分流作用〉，政府新聞網，2022年6月15日。
  34. ↑ 〈社民連貼紙抗加價〉，《蘋果日報》，（存檔）。
  35. ↑ 〈網民九龍塘站行動 籲毋忘 721、宣傳 902 罷工　未阻列車服務〉，《立場新聞》，（存檔）。
  36. ↑ 36.0 36.1 柴油火車班次。
  37. ↑ 37.0 37.1 電氣化火車班次。
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港鐵車站及路綫
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港島綫
東涌綫
機場快綫
將軍澳綫
屯馬綫
迪士尼綫
南港島綫
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