九龍南綫（Kowloon Southern Link）將西鐵綫（現屯馬綫一部分）由南昌站延伸至尖東站，把東鐵綫及西鐵綫連接起來，以紅磡站作為兩綫的總站，於2009年8月16日通車。
九龍南綫尖東站至紅磡站的路段早於2004年10月24日通車，當時稱為尖沙咀支綫，初期為東鐵綫一部分；但尖東站本身設計上是為日後西鐵綫延伸至紅磡站作準備，所以風格較貼近西鐵綫其他車站，月台亦已安裝了月台幕門。
概況[]
「九龍南環線」（Kowloon Southern Link）是《鐵路發展策略2000》建議的六個鐵路項目之一，連接西鐵南昌站與東鐵尖沙咀支綫，計劃於第三階段興建及最遲於2013年通車，即是較第一階段的沙田至中環綫，及第二階段的北港島綫與西港島綫略遲；最後因為種種原因，九龍南綫成為報告中最早落實及動工興建的新鐵路。
南線誕生[]
根據政府《鐵路發展策略2000》中的建議，擬建的九龍南綫並不包括廣東道站。政府在2001年1月9日邀請九廣鐵路公司就九龍南環線提交工程項目建議書，九鐵公司其後在7月14日提交建議書[1]，闡述在鐵路設計中應考慮加入一個位於廣東道的車站。
政府審視建議書後，在2002年9月24日邀請九鐵公司為九龍南環線進行詳細規劃和設計[2][3][4][5]。九鐵公司在介乎西九龍站（即現時柯士甸站）和南昌站之間的九龍南環線路段提出四個方案，包括兩個陸地隧道方案，以及兩個海底隧道方案[6][7]
- 海底隧道方案
- 陸地隧道方案
不過，廣東道兩旁已大廈林立。如廣東道站建造工程須與九龍南綫項目工程一併進行，當局便須收回數幢現有樓宇。再者，地鐵尖沙咀站和九鐵尖東站已位於廣東道步行範圍之內，沒有足夠交通運輸需求支持收回該等物業，廣東道站所帶來的邊際利潤相當有限。考慮到九龍南綫整體交通利益，較急切的是盡快落實有關項目，故九鐵在2003年11月決定擱置即時建造廣東道站的計劃。[8]
廣東道站爭議[]
九龍南綫方案於2004年3月26日根據《鐵路條例》刊憲，當中並不包括廣東道站[9]。在鐵路工程刊憲期內，政府共收到56項反對意見和8項查詢，其中九倉強烈要求當局闢設廣東道站。
立法會於2004年6月3日要求九鐵與九倉一同研究在海港城內加設廣東道站的可行性，政府亦限定九鐵與九倉須於11月底前要決定能否達成協議[10]，同時在社會上引起激烈討論[11][12]。有立法會議員甚至提議在旺角海庭道香港管理專業協會李國寶中學附近興建車站，使九龍南環線能覆蓋富榮花園、柏景灣、帝柏海灣及海富苑4個屋苑。[13]
及後九鐵與九倉及政府三方緊密合作，研究興建廣東道站的可行性，提出兩個車站建議方案：
- 地庫方案：於現有環球金融中心地底興建車站。
- 物業重建方案：與上述方案相同，但將車站建於毗連重建後的環球金融中心。
經過詳細研究後，政府、九倉及九鐵均同意地庫方案會對地庫以上建築物造成不能承受的風險。鑑於九倉尚未訂定重建計劃時間表，各方同意為未來建站而進行並需納入九龍南線項目之內的基本預留工程。
為表誠意，九鐵於2004年7月決定延遲九龍南線的招標事宜，並希望讓雙方有時間就建造廣東道站達成共識。九倉於9月23日確認傾向選擇物業重建方案，但無法承諾為重建海港城提供任何時間表。及後九鐵向九倉表示，由於其重建計劃存在不明朗因素，九鐵必須先獲得九倉承諾及保證，才可落實斥資進行預留工程；如未能得到有關的承諾，九倉須先行承擔有關工程費用，並與九鐵研究日後退款機制。
政府、九倉及九鐵三方進行了14次策劃小組會議、20次技術小組會議及15次技術工程會議後，九鐵2004年12月6日宣布九龍南綫不設廣東道站。[14][15]
建造過程[]
經修正後的九龍南環線於2005年6月24日再次刊憲[16]，全長3.8公里的鐵路工程於8月展開[17]。一年後，九鐵於2006年8月16日舉行隧道鑽挖機啟動典禮，標誌着九龍南線隧道工程正式展開。該台隧道鑽挖機名為「小龍女」，全長80米，用以鑽挖由廣東道與柯士甸道交界延伸至梳士巴利道喜來登酒店外的九龍南線隧道。
首條隧道管道建造工程於2007年7月完成，鑽挖機的盾構解裝成多個組件，然後運往佐敦的豎井，重新裝嵌後進行餘下第二條隧道管道的鑽挖工作。[18]
正式通車[]
為數6部的新列車（其中4部為全新列車，另外2部則為原本屬於馬鞍山綫列車並進行擴編工程）已先後抵港，並率先於2008年5月至10月期間陸續投入西鐵綫服務。最後，九龍南綫於2009年8月16日正式通車[19]。
車站[]
九龍南綫連接南昌站及尖東站，沿途只設一個車站－－柯士甸站（興建時稱為西九龍站）。
九鐵擱置興建廣東道站後，進而研究加強尖東站與廣東道地區的行人接駁設施，最後落實建造「中間道行人隧道伸延段」，將貫通尖東站與尖沙咀站的中間道行人隧道，由九龍酒店伸延至現有北京道行人隧道及九龍公園徑行人隧道，有關工程於2007年9月展開。九鐵亦改善了九龍公園徑行人隧道，於青年會旁出口增設升降機取代原來斜道，另加建扶手電梯。[20] [21]。
中間道行人隧道伸延段全長約240米，已於2010年2月10日正式開放予公眾使用，隧道內設有空調系統與自動行人道，以及一部升降機通往九龍酒店外，進一步完善尖沙咀區的行人通道設施。[22]
| 檢 • 論 • 編 | 屯馬綫路綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 九龍南綫各站 | |||||
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| 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | 註釋 | |
| 接駁屯馬綫往屯門。 | |||||
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南昌 Nam Cheong | NAC | 東涌綫 | 2003年12月20日 | [NAC] |
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柯士甸 Austin | AUS | 廣深港高速鐵路（香港西九龍站） | 2009年8月16日 | |
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尖東 East Tsim Sha Tsui | ETS | 荃灣綫（尖沙咀站）[TST] | 2004年10月24日 | [ETS] |
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紅磡 Hung Hom | HUH | 東鐵綫 | 2021年6月20日 | [HUH] |
| 接駁屯馬綫往烏溪沙[SCL]。 | |||||
| 註釋 | |||||
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列車[]
由於九龍南綫是西鐵綫自然延伸，順理成章地，西鐵綫（及現時屯馬綫）使用之港鐵近畿川崎列車及港鐵屯馬綫中國製列車亦在此綫上行走。
近畿川崎列車車廂編組：
往屯門方向 — D3XX（雙）-P3XX（雙）-M3XX（雙）-C3XX（雙）-H3XX（單）-M3XX（單）-P3XX（單）-D3XX（單） — 往烏溪沙方向[23]
屯馬綫中國製列車車廂編組：
往屯門方向 — D398/4XX（雙）-P398/4XX（雙）-M398/4XX（雙）-C398/4XX（雙）-K397/4XX（單）-M397/4XX（單）-D397/4XX（單）-D397/4XX（單） —往烏溪沙方向[24]
相關條目[]
註釋及參考資料[]
- ↑ 九鐵呈交沙田至中環線標書，九鐵新聞稿，2001年7月19日
- ↑ 政府邀請九鐵就九龍南環線進行詳細規劃和設計工作，政府新聞公報，2002年9月24日
- ↑ 立法會參考資料摘要：九龍南環線，環境運輸及工務局，2002年9月24日
- ↑ 立法會交通事務委員會，鐵路事宜小組委員會：西鐵項目最新進展報告－2003年4月
- ↑ 立法會交通事務委員會－鐵路事宜小組委員會：有關九龍南環線的資料文件，2003年6月6日
- ↑ 九廣鐵路公司，GSA5100九龍南環線環境影響評估報告，行政摘要，奧雅納工程顧問香港有限公司，2005年1月
- ↑ 九龍南環線工程項目簡介，香港法例第499章《環境影響評估條例》第5條
- ↑ 九鐵擱置南環線廣東道建站，蘋果日報，2003年11月20日
- ↑ 第1951號政府公告，「九廣鐵路公司」-「九龍南線」，香港特別行政區政府憲報(第8卷第13期），2004年3月26日。
- ↑ 九龍南線進度報告，立法會交通事務委員會，2004年11月
- ↑ 九鐵南環線押後刊憲 廣東道站爭拗 議員盼有轉圜，太陽報，2004年12月12日
- ↑ 廣東道站遭否決 議員提出新方案 提議九龍公園建九鐵車站，蘋果日報，2005年1月17日
- ↑ 立法會十一題：九龍南環線－－海庭道建站並不可行，政府新聞公報，2003年10月7日
- ↑ 九龍南線將不設廣東道站，九鐵公司網站，2004年12月6日
- ↑ 九龍倉回應及澄清九龍南線廣東道站，九龍倉網站，2005年1月7日
- ↑ 第2897號政府公告，九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線香港特別行政區政府憲報（第9卷第25期），2005年6月24日。
- ↑ 港鐵九龍南線的最新進展與通車後協調公共交通服務的安排，立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會，2008年11月
- ↑ 九鐵新聞稿：九龍南線隧道鑽挖機的解裝及運送，2007年7月12日
- ↑ 九龍南綫八月十六日通車，港鐵新聞稿，2009年7月13日
- ↑ 中間道將伸延行人隧道，政府新聞網，2006年8月4日
- ↑ 九鐵在尖沙咀建全新行人隧道，九鐵新聞稿，2007年9月4日
- ↑ 港鐵尖沙咀站行人通道改善工程進展及擬建加拿分道行人隧道簡介，油尖旺區議會交通運輸委員會，2010年9月
- ↑ XX為01-96之間的整數
- ↑ XX為01-32之間的整數
外部連結[]
- 九廣鐵路公司新鐵路工程：九龍南線（2007年11月存檔）
- 港鐵九龍南線特寫，香港城市大學－建築科技學部
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