香港鐵路大典
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九廣鐵路Kowloon-Canton Railway,簡稱九鐵KCR),由1910年10月1日開始營運香港的第一條鐵路,及於1982年12月24日成立的九廣鐵路公司管理。

直至2007年12月2日兩鐵合併前一天,九鐵公司在香港經營三個重鐵與一個輕鐵網路,以及營辦過境鐵路接駁巴士貨運、物業管理、鐵路廣告等業務。

九廣鐵路企業標誌由兩個箭咀結合而成,有著九鐵互通南北,打通東西的意思。

鐵路網絡

過去九廣鐵路公司在香港營運總長76.9公里的鐵路網路。

歷史

1981年,香港政府計劃將九廣鐵路局由政府部門改為公共法團,讓新公司可以商業原則運作。《九廣鐵路公司條例》在1982年12月24日通過,包括成立九廣鐵路公司,使九廣鐵路脫離政府架構,由政府全資擁有,日常運作由公司自行處理,再由管理局監察,管理局成員由香港總督(香港主權移交後改為香港特別行政區行政長官)委任。1983年2月1日九廣鐵路正式改由「九廣鐵路公司」經營及管理。

1990年代,政府以優先發展鐵路為主要運輸政策,落實興建多條新鐵路,九廣鐵路公司設應政府邀請,就西鐵KCR-icon.png馬鞍山鐵路尖沙咀支綫進行詳細研究及提交建議書。

政府2001年落實兩項重大舉措推動鐵路發展,除了在1月9日邀請地鐵九鐵參與競投沙田至中環綫,亦決定把九鐵主席及行政總裁的職責及職能分開,並於平安夜宣布委任田北辰為九鐵主席,任期兩年[1]。行政總裁楊啟彥表示,田北辰將獲九鐵全力支持。

經過嚴謹的評審程序,當局翌年6月25日公布將中綫營辦權批予九廣鐵路公司,預計2008至2011年通車。與此同時,政府開始研究將地下鐵路有限公司及九鐵公司合併為一間鐵路公司的可行性。

2003年楊啟彥退休,九鐵3月宣佈委任財務及管理高級總監黎文熹出任署理行政總裁,10月底生效[2]。其後,九鐵相繼發生2005年東鐵列車裂紋事故2006年管理層人事變動風波,加速了兩鐵合併的步伐。

2007年12月2日,九鐵正式與地鐵合併,其鐵路業務全數由港鐵公司以租貸方式接管,九鐵自此成只為有關鐵路土地及資產的持有人,及肩負負責監察執行服務經營權協議的責任。

九鐵現時於火炭鐵路大樓佔用8樓半層為辦公室,為一小型機構且只有數名員工。[3]

相關資產

以下所有資產均租予港鐵公司營運。

鐵路綫

列車

巴士

口號

  • 九鐵動力 拓新領域(The way ahead)
  • 西鐵動力 拓新領域(West Rail - The Way Ahead)

圖集

相關條目

外部連結

註釋及參考資料

  1. 政府新聞公報:政府委任九廣鐵路公司主席,2001年12月24日
  2. 九鐵新聞稿:黎文熹將出任九鐵署理行政總裁,2003年3月31日
  3. 九廣鐵路公司概覽
  4. 此款列車雖然於兩鐵合併後生產及投入服務,但其與九鐵時期已批出的九龍南綫合約掛勾,故屬於九鐵資產
  5. 此款巴士由九鐵訂購,即使在兩鐵合併後投入服務,亦屬於九鐵資產
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