變更：中性區

於 2018年10月21日 (日) 22:33 的修訂

中性區（Neutral Zone）為電氣化鐵路的無電區域，一般設置於兩個交流電變電站之間。防止列車集電弓滑過不同的電力區間時，使到其相位發生相撞，損壞列車上的機件。

設立中性區的原因

在電氣化系統中，通常不會以單一變壓站供電，而會將路線分成數個電力區間，每個區間再由一個變壓站供電。這是為了減低電力運輸時的能量流失，以及確保一個變壓站發生故障時，其他區間仍能提供有限度列車服務。

在直流電鐵路系統中，電流的方向及電壓大小均是不變，因此可以互相連接；但在交流電系統中，電流方向及電壓大小都會隨時間而改變，不同的變壓站之間可能有不同的相位差，如果允許兩個交流電區連接，則會出現電壓過大或過小的情況，損害列車機件。因此在兩個交流電區間之間，會設立中性區，以分隔兩個電區。

中性區的運作

以東鐵綫為例，軌道磁鐵（Track Magnets）會分別安裝在中性區的起點及終點。當列車的感應器（Neutral Section Switch Detector）感應到軌道磁鐵所發出的磁力後，系統便會透過車廂的真空斷路器（Vacuum Circuit Breakers）將列車的電源由架空電纜切換到車內的蓄電池^[1]，而蓄電池的電力是在未抵達中性區的時候充電。而由於蓄電池電量有限，所以蓄電池不會供電給空調、新聞直線顯示器及馬達，只會供電給廣播系統及照明系統（由於照明系統耗電量較少）。當列車駛離中性區後，路軌旁的軌道磁鐵會用同樣方法將列車的電源由車內的蓄電池切換到架空電纜。^[2]^[3]

而由於內地鐵路當局用於直通車的電力機車沒有感應器，所以需用右邊所示的兩款指示牌指示列車司機手動切換電源。為方便駕駛中方直通車的中國司機，兩款指示牌款式和中國鐵道部所用的的相同，因而是使用簡體字的。

香港中性區的位置

東鐵綫

紅磡站以北，何文田近愛民邨（由於東鐵綫改以紅磡站為尾站，何文田中性區暫時停用。）
大圍站以南
大學站以北，馬料水香港科學園附近
粉嶺站以南（近九龍坑）

西鐵綫

天水圍站以東（近朗天路）
錦上路站以南（河背，近西鐵綫大欖隧道錦田入口）
荃灣西站以南（西鐵綫葵芳隧道）
柯士甸站以北

馬鞍山綫

第一城站以南（近沙田路，由2004年通車至2018年10月6日從未使用）
大圍站以南（不在營運區間中）

輕鐵、電車和前地鐵各線，因為使用直流電，雖然沒有中性區，但亦設有區分（Section Insulator，俗稱龍蝦）以分隔兩個直流電區間，來防止互相干擾。^[2]

註釋及參考資料

外部連結

[1] 東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫列車行駛時所需的牽引電流，均為高壓的交流電 ⚡️ 每個供電區之間均會由「中性區」分隔列車駛過「中性區」時，車廂的真空斷路器會重新開合，確保列車不會繼續嘗試取電，車內因而會有兩下或多下的聲響，屬正常機件運作之一 🔔，MTR Service Update

[RailElec-2] 2.0 ^2.1 香港鐵路工程中心：輸電系統—架空電纜

[3] MTR之今昔：都城嘉慕電動列車（東鐵綫）

[1]

[2]

[3]

@@ 第7行： / 第7行： @@
 [[File:Neatual Zone (Start).svg|thumb|{{東鐵綫}}中性區起點標記]]
 [[File:Neatual Zone (End).svg|thumb|{{東鐵綫}}中性區終點標記]]
-以{{東鐵綫}}為例，軌道磁鐵（Track Magnets）會分別安裝在'''中性區'''的起點及終點。當列車的感應器 （Neutral Section Switch Detecter）感應到軌道磁鐵所發出的磁力後，系統便會將列車的電源由架空電纜切換到車內的蓄電池，而蓄電池的電力是在未抵達'''中性區'''的時候充電。而由於蓄電池電量有限，所以蓄電池不會供電給空調、[[新聞直線]]顯示器及馬達，只會供電給廣播系統及照明系統（由於照明系統耗電量較少）。當列車駛離'''中性區'''後，路軌旁的軌道磁鐵會用同樣方法將列車的電源由車內的蓄電池切換到架空電纜。<ref name="RailElec">[http://www.thmalex.com/railway/chi/line.html 香港鐵路工程中心：輸電系統—架空電纜]</ref><ref>[http://mtr.hk365day.com/Railway/train/Metro_EMU.html MTR之今昔：都城嘉慕電動列車（東鐵綫）]</ref>
+以{{東鐵綫}}為例，軌道磁鐵（Track Magnets）會分別安裝在中性區的起點及終點。當列車的感應器（Neutral Section Switch Detector）感應到軌道磁鐵所發出的磁力後，系統便會透過車廂的真空斷路器（Vacuum Circuit Breakers）將列車的電源由架空電纜切換到車內的蓄電池<ref>[https://www.facebook.com/mtrupdate/videos/2125538871095689/ 東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫列車行駛時所需的牽引電流，均為高壓的交流電 ⚡️ 每個供電區之間均會由「中性區」分隔 列車駛過「中性區」時，車廂的真空斷路器會重新開合，確保列車不會繼續嘗試取電，車內因而會有 兩下 或 多下 的聲響，屬正常機件運作之一 🔔]，MTR Service Update</ref>，而蓄電池的電力是在未抵達中性區的時候充電。而由於蓄電池電量有限，所以蓄電池不會供電給空調、[[新聞直線]]顯示器及馬達，只會供電給廣播系統及照明系統（由於照明系統耗電量較少）。當列車駛離中性區後，路軌旁的軌道磁鐵會用同樣方法將列車的電源由車內的蓄電池切換到架空電纜。<ref name="RailElec">[http://www.thmalex.com/railway/chi/line.html 香港鐵路工程中心：輸電系統—架空電纜]</ref><ref>[http://mtr.hk365day.com/Railway/train/Metro_EMU.html MTR之今昔：都城嘉慕電動列車（東鐵綫）]</ref>
 而由於內地鐵路當局用於[[直通車]]的電力機車沒有感應器，所以需用右邊所示的兩款指示牌指示列車司機手動切換電源。為方便駕駛中方直通車的中國司機，兩款指示牌款式和中國鐵道部所用的的相同，因而是使用簡體字的。